Mootori vahetuslepingud on lõbus. On naeruväärne mootori vahetuslepingud isegi rohkem rõõmu. Naeruväärne mootori vahetuslepingud teinud esialgse tootja? Nüüd you talking.
Peter Wesp, the manager of the B-Class manufacturing plant in Rastatt, Germany, had an idea to build a special one-off model of the car. From there, Andreas Waerz, the foreman of the training facility at the plant took up the challenge, ettepaneku, et kompaktne auto võib tagantjärele ettevõtte 5.5-liitrine V-8 ja tagarööbe draivi. Kui see ei olnud piisavalt uljas, projekt oli üle anda koolitatavate.
Valitud kaheteistkümne koolitatavate oli mõned ranget marching tellimused. Nad ei muuda B-klassi kuju, so no widebody kits were allowed. Tegelikult, auto välimuse ei saa dramaatiliselt erinevad standard-väljaandmise hatchback. Sisustus tuli ajakohastada, et kajastada lisatasu driveline, ja kõige raskem kõigi, auto tuli kasutada igapäevase juhi.
Luua projekti, koolitatavate raided Mercedes-Benz varuosade kataloogi. Üllatav, V-8 mootori sobivad nagu a kindad võivad kinni jääda, kui seitsme-kiiruse automaatkäigukast. Siiski, paigaldamine tagatelje esi - wheel drive auto oli ülesanne, nad konstrueerida ja ehitada uusi subframe ja tagatelje alates W210 E-klassi kasutada (1995-2002 mudeli aasta). Et driveshaft tuli ühes autos. Pidurid tulid C32 AMG, kuid vaatamata laialdasem kasutamine olemasolevate osad, tükid palju olid ühekordsed. Kogu heitgaasisüsteemi oli käe metalltooted, ja mootori juhtimise mooduli vajalik ulatuslik finantsperspektiivi uue konfiguratsiooni töötamiseks. The only area that required outside help was the suspension, and the trainees went to K&W for a coil-over setup.
Inside, ühekordne Alcantara headliner ja sammas hõlmab loodi, ja istmete olid reupholstered Alcatara/nahk koos. The exterior was painted white and given black details, but true to the marching orders, on vähe auto ilme ära anda oma kirglike driveline kohta.
