Moottorin swap-sopimukset ovat hauskaa. Naurettavaa moottorin swap-sopimukset ovat vielä enemmän hauskaa. Alkuperäisen valmistajan tekemää naurettavaa moottorin swap-sopimukset? Voit nyt puhu.
Peter Wesp, B-luokan-tuotantolaitoksen Rastatt hallinta, Saksa, oli idea rakentaa erityistä kertaluonteista mallin auton. Sieltä, Andreas Waerz, koulutuksen satamarakenteen tehtaan useillekin otti haasteeseen, ehdottaa yrityksen 5.5-litran V-8 ja takapyöräveto asema saattaa näkemää pienikokoinen auto. Jos sitä että ei ollut tarpeeksi audacious, projektin rahdinkuljettajalle harjoittelijoiden.
Valittu kahdentoista harjoittelijat oli joitakin tiukkaa marching tilaukset. Ei voinut muuttaa B-luokan muoto, widebody-paketit on sallittu. Itse asiassa, auton ulkonäön ei voitu eroaa jyrkästi standardi-ongelman viistoperä. Sisustus oli päivitetty vastaamaan palkkio-driveline, ja vaikein kaikkien, auto oli voidaan käyttää päivittäisessä ohjaimena.
Rakentaa projekti, Koulutettavien kotietsinnän Mercedes-Benz osat-Kuvasto. Yllättävän, V-8 moottorin Sovita kuten Raidallinen, samoin kuin seitsemän nopeus automaattivaihteisto. Kuitenkin, sovittaminen taka-akselin etuveto autoon oli pieni tehtävän, niin he suunniteltu ja rakennettu uusi subframe ja käyttää taka-akselin alkaen W210 E-luokka (1995-2002 vuosimalli). Driveshaft tuli samalla auton. Jarrujen tuli C32 AMG, mutta huolimatta laajaa käyttöä olemassa olevien osat, kappaletta paljon olivat kertaluonteiset toimenpiteet. Koko pakojärjestelmä oli käsi metallituotteita, ja moottorin valvonta-moduulin tarvitaan laaja uudelleenkohdentaminen uuden kokoonpanon käsitteleminen. Ainoa alue, joka vaaditaan ulkopuolista apua oli keskeyttäminen, ja harjoittelijoiden meni k&W kaapeli-yli-asennusohjelma.
Sisällä, kertaluonteiset Alcantara pääesiintyjä ja pilari koskee luotiin, ja istuimet olivat reupholstered Alcatara ja nahka-yhdessä. Näyttävä maalasi valkoinen ja koska musta yksityiskohdat, mutta tosi marssivat tilaukset, on vain vähän tietoja auton ulkoasun antaa hard core driveline.
